各位网友好，小编关注的话题，就是关于住房汽车消费大升级的问题，为大家整理了2个问题住房汽车消费大升级的解答内容来自网络整理。
生活和消费水平的提高，促使消费者在饮食方面做出消费升级，同时提出了进一步的需求，不但要吃得好吃得健康，还要吃出情调。
勺子课堂的一篇关于餐饮消费升级的文章里，有一些对经营者的建议。经营者需要从经营理念上来提升餐厅的价值感，经营理念不能停留在口号的层面，它需要餐饮店经营者去努力践行。经营者可以借助优雅舒适的装潢、精美的餐具、高品质的菜品、优质的服务等，强化每一个细节从而提升餐厅的价值感。
都不是 国产车越来越贵的原因是因为 盈利模式发生变化 之前所以便宜是为了以低价占领市场 降低库存 增加配件销量 同时带动周边产品市场 快速获得大量利润 现在是因为国人对汽车越来越了解 进入理性消费时代 更看重汽车的可靠性 对低价劣质的产品不会再盲目买单 所以现在的国产车不得不改变经营策略 就是提高成品价格和原材料质量然后打着国货的旗号道德绑架来让消费者再次产生消费冲动 进行第二次利润收割
问题描述存在严重错误·国产汽车只是出现了更多的高端车
问：
国产汽车越来越贵，有没有发现？
王朝汽车·汉唐，国产汽车突破30万天花板并且实现热销，这两辆车厥功甚伟；蔚来、理想、小鹏，新势力三强异军突起，打造出了覆盖20-70万价格区间内的系列热销车；坦克汽车横空出世，定位20-30万区间的坦克300成为销量最高的越野车，3.0TT-V6的坦克500上市首日即斩获1.6万个订单，而这辆车主攻的是30-40万区间。
红旗汽车陆续推出的HS5、HS7、H9都成为了热销车，HS5一度是中端销量最高的SUV，HS7销量也不错，H9定位30-60万区间，销量进入豪华汽车第一阵营，汉系列销量反超BBA同级车；E-HS9定位60-80万，销量同样不输同级别进口车。
中国品牌的汽车越来越贵，这个说法不对？
当你在关注这些豪华汽车的时候，能说明的是你的购买力达到了对应的标准，但不等于中国制造的汽车没有优秀的主流车。
吉利帝豪、长安逸动、哈弗系列、CS75系列、博越、豪越，优秀的新轿车还有影豹、缤瑞COOL、星瑞、传祺GA6/8等，奇瑞品牌在第二阵营表现也不错；王朝系列也有定位主流车价格区间的秦和宋，销量非常之高；红旗汽车也有起售价低于15万的H5，国产汽车始终很重视主流车市场，像合资汽车阵营一样的重视。
合资汽车的价格越来越低，这个说法对但不完全正确！
曾经的消费者认为合资汽车贵、国产汽车便宜，这是不能否认的事实；因为初期的国产汽车几乎没有中高端选项，而合资汽车的品牌溢价又很高。可是合资汽车为什么会越来越便宜呢？比如停产的桑塔纳捷达起售价拉低到5万，宝来朗逸、轩逸、卡罗拉等车的起售价也都在10万以内，迈锐宝XL、凌渡、速腾、君威等车的起售价也探入15万以内……是不是有些奇怪。
确实很奇怪，这些车的实力强吗？
合资汽车的价格下探是因为实力弱，下探之后也还没有找到合理的定位哦！
参考上一节提到的几款合资汽车，这些车用低标准的涡轮增压发动机，或低成本的自然吸气发动机，匹配低级的干式双离合变速器或低标准的无级变速器，少数车辆用AT；这些车的合理价值只能看齐帝豪、逸动PLUS等入门级轿车，可是选择它的消费者认为这些降过价还虚高很多的车价格高了吗？
似乎没有，同时也很少有人认为帝豪或逸动PLUS的价格便宜，这就是为什么中国品牌的汽车要冲高。
总结：
合资汽车之所以能将一大堆的工业垃圾卖出高价，原因正是让大多数消费者形成了一种“合资汽车更高级”的错觉；而形成这种错觉的基础就是各自车系都有价格高的车，比如提到德系车会想到BBA，提到美系车能联想到凯雷德或悍马，即便是日韩系之流的车也还有陆巡或捷尼赛思。
那么选择这些车系普通代步车的消费者则不会认为“整个车系是低端”，只是“选择了高端车系里的低端商品”，概念就像买了一个大品牌的塑料编织袋，但是属于那个品牌就会显得比较高级，从而能满足一点小小的虚荣心。
头部效应，中国汽车品牌同样需要高端汽车和高端品牌，当消费者看到中国品牌时，能联想到的不再是普通代步车，而是包括红旗、蔚小理、王朝、极氪、坦克等高端品牌和高端车型，整个车系的气质就上来了，选择这个车系的车辆的消费者也会更有自信心。
所以中国汽车品牌才会携手冲高，而且干的很漂亮；但一线车企都不会放弃主流车，因为15万以内的代步车市占率高达70%，这才是市场的支撑，现阶段之所以会感觉到国产汽车都偏贵，无非是这些国潮高端车的热度非常高，讨论的比较多而已，不过优秀的国产主流车也还在默默的热销中。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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